Dankzij kleuren worden verwarmingsbatterijen presentabeler en krijgen ze extra bescherming tegen corrosie. Maar de verf voor verwarmingsradiatoren moet correct worden gekozen, zodat de bijgewerkte coating zo lang mogelijk meegaat.
Wij helpen je hierbij. Het artikel bevat de vereisten voor email, beschrijft de voor- en nadelen van verschillende verven. Het geeft ook een overzicht van bedrijven waarvan de verven en coatings in de praktijk bewezen slijtvast zijn.
Kunnen batterijen worden geverfd
Er mogen geen problemen zijn met het verven van oude solide batterijen gemaakt van gietijzer. Het is alleen nodig om de juiste verf voor hen te kiezen. Maar bij aluminium of RVS radiatoren is de situatie radicaal anders.
Aanvankelijk worden ze in de fabriek geverfd met een poedermethode met warmtebehandeling. Bovenop dit schilderwerk is het thuis aanbrengen van een nieuwe verflaag met uw eigen handen problematisch.
De overgrote meerderheid van de fabrikanten van niet-gietijzeren verwarmingsapparaten beschouwt het niet-geautoriseerde schilderen van het oppervlak van de batterij als een reden om de fabrieksgarantie te laten vervallen.
Elke beschadiging of loslaten van de verflaag op een zojuist gekochte radiator is een fabricagefout. Dergelijke apparatuur moet worden vervangen. Niemand heeft de garantieperiode voor service geannuleerd.
Fabrikanten van aluminium en stalen radiatoren in de instructies voor hun producten verbieden categorisch hun extra verf
Emailverven creëren na droging een sterke en monolithische laag op het oppervlak, waardoor de lucht niet per definitie kan passeren.
Als zuurstof op zijn minst een kleine kans heeft om door de verf te sijpelen, kunt u het metaal onmiddellijk beschermen tegen corrosie. En beschermende functies zijn vaak de belangrijkste reden voor het schilderen van radiatoren.
Tegelijkertijd is er in het paspoort voor alle verwarmingsbatterijen een categorisch verbod op het schilderen van de luchtuitlaat van de automatische ontluchter. Als u er verf op aanbrengt, is het onmogelijk om indien nodig lucht uit het verwarmingssysteem te laten ontsnappen. Dit moment moet tijdens schilderwerk worden bewaakt.
Het inkleuren van zowel aluminium als roestvrij staal in de fabrieken wordt uitgevoerd door poederkleurstoffen, die na aanbrengen worden 'gebakken' in speciale dozen met een hoge temperatuur. Het is onmogelijk om thuis de nodige voorwaarden te creëren.
En gewone olie en andere verven blijven niet lang op dergelijke radiatoren. Door hun lage hechting zullen ze onvermijdelijk loslaten van aluminium en stalen oppervlakken.
Als de verf op een aluminium batterij begint te glijden, is het gemakkelijker om een nieuwe radiator te kopen - de verflaag die thuis wordt aangebracht, kan maximaal twee tot drie jaar meegaan
Betrouwbare kleuring van aluminium vereist speciale apparatuur voor het schilderen, evenals epoxyprimers en lakken. Dit alles kost veel geld.
Bovendien leidt de geringste niet-naleving van de technologie onvermijdelijk tot loslaten van de aangebrachte coating. Er is nog een andere optie met anodische oxidatie, maar dit is opnieuw technologisch moeilijk en vereist enige kennis.
Als je succesvolle ervaring hebt met het schilderen van de carrosserie en de bijbehorende lakmaterialen, dan kun je het schilderen van de aluminium batterij opnemen, anders zou je dit niet moeten doen. Het is beter om een nieuw verwarmingsapparaat te kopen of gewoon het afbladderende decoratieve scherm te sluiten.
Een apart onderwerp zijn convectoren met een eigen ribbel van stalen platen ("kam") op een paar pijpen. Dergelijke batterijen werden in de jaren '70 en '80 vaak geïnstalleerd in paneelhoge gebouwen. Het is onmogelijk om de plaatribben zelf te schilderen. Dit zal leiden tot een sterke afname van warmteoverdracht.
Tegelijkertijd mislukt het bereiken van de buizen in het midden ook met een zeer smalle borstel. Deze oppervlakken kunnen het beste met rust worden gelaten.
Op dergelijke radiatoren zitten meestal flappen en decoratieve schermen van ijzer. Hier kunnen en moeten ze worden geverfd om ze een esthetisch uiterlijk te geven. Hier zijn conventionele hittebestendige verven geschikt.
Emailvereisten
Het belangrijkste bij het kiezen van een verf voor een radiator voor thuisverwarming is de hittebestendigheid. Als de markering op de pot aangeeft dat de compositie een bedrijfstemperatuur heeft van minder dan + 80 ° C, dan mag u dergelijke lak niet gebruiken voor het schilderen van de batterij.
Conventionele verven en vernissen zijn in eerste instantie niet bedoeld voor het schilderen van verwarmde elementen van het verwarmingssysteem. Nadat ze de verwarming hebben aangezet, beginnen ze te scrubben of worden ze geel.
De beste optie voor verf voor batterijen is die op het label met de tekst "ontworpen voor radiatoren" en "sneldrogend"
De verf voor zelfkleuring van de kachel moet tegelijkertijd zijn:
- hittebestendig - minimaal + 80 ° C, en bij voorkeur + 100 ° C;
- vochtbestendig en slijtvast;
- niet giftig;
- met hoog warmtegeleidingsvermogen;
- snel rijden.
Enige onervarenheid voor batterijen kiest voor de gebruikelijke niet hittebestendige verf voor binnen. Dientengevolge, wanneer warmte wordt toegepast, wordt het geel of verandert de oorspronkelijke tint.
Dit komt door de aanwezigheid in de samenstelling van krijt of polymeren die niet zijn ontworpen voor hoge temperaturen. Daarom moeten zowel het bindmiddel als het pigment hittebestendig zijn.
Verf op de batterij wordt meestal in twee lagen aangebracht. Hoe sneller ze allemaal drogen, hoe sneller de radiator klaar is voor gebruik. Bovendien geldt: hoe sneller het lakwerk droogt, hoe scherper de geur van de compositie.
Om te voorkomen dat de familie deze barnsteen moet inademen, is de kachel vaak makkelijker uit de leidingen te halen en ergens in de garage of op straat te schilderen.
Als vulmiddel wordt vaak goedkoop krijt aan de verf toegevoegd om de kosten te verlagen, het is beter om dergelijk lakwerk onmiddellijk te weigeren - dergelijk glazuur wordt geel
Bij het kiezen tussen een glanzende en matte versie moet er rekening mee worden gehouden dat de kleinste onregelmatigheden op een glanzend oppervlak merkbaar zijn. Voor ruwe en klonterige gietijzeren batterijen is het beter om een verf te kiezen met een doffe tint die geen verblinding veroorzaakt door verlichting.
Op gietijzeren radiatoren zitten vaak metalen strepen en spleten. Bij het gebruik van glanzend email zullen ze zeker allemaal in zicht zijn.
Tegelijkertijd is het niet de moeite waard om vóór het schilderen uit te lijnen met het gietijzeren oppervlak van de batterij met schuurpapier. Dit kan leiden tot dunner worden van de radiatorvinnen en het verschijnen van daaropvolgende fistels.
Keuze van lakmaterialen voor een verwarmingsradiator
Met de keuzemogelijkheden lijkt alles duidelijk. Nu moet nog worden begrepen wat voor soort verf beter is om de verwarmingsbatterijen in een appartement of privéwoning te schilderen.
Er zijn veel soorten lakmaterialen. Bovendien heeft de markt een groot aantal fabrikanten van verschillende soorten email. Het kiezen van het juiste verfmateriaal is vaak moeilijk.
De batterij kan altijd worden geverfd met autolakken in spuitbussen - ze zijn oorspronkelijk ontworpen voor toepassing op metaal en zijn ontworpen voor hoge temperaturen
Hittebestendige verven voor gietijzeren verwarmingsradiatoren zijn:
- op olie gebaseerde plantaardige oliën en droogolie;
- wateremulsie (acryl);
- alkyd.
Bovendien is er een "zilver" en hamerverf. Elk van deze opties heeft zijn eigen voordelen. Je moet zorgvuldig kiezen.
Optie # 1: olie
Voorheen werden overal olieverf voor het kleuren van batterijen gebruikt. Ze worden meestal gemaakt op basis van biologische vernis en bijten niet tegen een prijs. Na het aanbrengen en drogen op de radiator wordt een coating gevormd die voldoende bestand is tegen hoge temperaturen, mechanische belasting en vocht.
Het grote voordeel van olieverf is de goedkoopheid van het verfmateriaal, maar ze hebben ook een hele reeks ernstige tekortkomingen, waardoor ze nu steeds minder worden gebruikt
Onder de negatieve aspecten van het gebruik van olie (vernis) verven zijn:
- Slechte geur - scherp "aroma" bij schilderen en drogen.
- Duurzaamheid van dekking - De batterij moet elke twee tot drie jaar opnieuw worden geverfd.
- Grote lakdikte - als resultaat een afname van de warmteoverdracht van de radiator.
- Droog tijd - afhankelijk van de temperatuur in de kamer kan de droogtijd tot 2 dagen duren.
- De kans op verslapping, vooral als de applicatietechnologie niet wordt gevolgd.
Als olieverf niet conventioneel is, maar hittebestendig, is het onwaarschijnlijk dat het zelfs maar één verwarmingsseizoen overleeft. De coating ervan op de batterij wanneer de temperatuur stijgt, begint onmiddellijk te barsten.
Het drogen van coatings op basis van vernis kan het beste alleen als laatste redmiddel worden gebruikt, wanneer er gewoon niets anders te koop is of wanneer de verwarmingsbatterij slechts één seizoen goedkoop moet worden geverfd.
Optie # 2: in water gedispergeerd (emulsie)
Deze verven zijn gebaseerd op PVA of polyacrylaten. De eerste om radiatoren te schilderen is het niet waard. Ze hebben een lage weerstand tegen vocht. Ze zijn uitsluitend bedoeld voor het schilderen van muren en plafonds binnenshuis.
Op het metaal, dat mogelijk natte wanten moet drogen, zijn dergelijke coatings niet categorisch geschikt. Ze worden onmiddellijk van het oppervlak van de kachel verwijderd.
Als er voor de batterij een waterdispersieverf wordt gekozen, dan moet deze van acryl zijn (op basis van polyacrylaten) en gemarkeerd als "voor radiatoren"
Hittebestendige acryllakken voor radiatoren hebben de volgende voordelen:
- snel drogen;
- een duurzame coating vormen;
- geen penetrante geur hebben;
- bestand tegen slijtage.
De meeste verven op waterbasis die te koop zijn, zijn wit. Om ze de juiste tint te geven, moet je de juiste kleur aan de compositie toevoegen. De coating die met hun hulp is gevormd, lijkt op plastic met een lichte glans. Het is gemakkelijk schoon te maken en barst niet.
Optie # 3: Alkyd
Verven op basis van alkydhars overtreffen de eerste twee opties wat betreft hittebestendigheid en weerstand tegen water en detergenten. Dit is de meest praktische en optimale keuze voor het schilderen van batterijen.
Maar de meeste van deze in winkels gepresenteerde lakken zijn niet geschikt voor radiatoren. Kies hier zo zorgvuldig mogelijk een hittebestendige samenstelling.
Alkydverf met titaniumwit als pigment is weliswaar duur, maar het meest ideale materiaal voor het schilderen van een gietijzeren batterij en stalen verwarmingsbuizen
Afhankelijk van de oplosmiddelen en modificerende additieven die in de samenstelling aanwezig zijn, is dit glazuur in veel variëteiten verdeeld. Bovenal is het de moeite waard om de organische en organosiliciumsoorten te benadrukken. De eerste verf heeft een penetrante geur en de tweede is bestand tegen hoge temperaturen.
Organosiliciumalkydverf op basis van polyorganosiloxaanpolymeren wordt gebruikt om niet alleen batterijen te schilderen, maar ook ovens, schoorstenen, boilers en open haarden. Het bevat geen zouten, die bij verhitting beginnen te kristalliseren, waardoor de sterkte van de verflaag afneemt.
Dit email verdraagt rustig temperaturen tot + 600 ° C. Bij gebruik moet er echter voor worden gezorgd dat de kamer van hoge kwaliteit wordt geventileerd. Wanneer het is gedroogd, geeft het giftige dampen af, dus het is het beste om op straat te schilderen.
Optie # 4: zilver
Als wit optioneel is, kun je ook het goede oude zilver gebruiken. Dit is aluminiumpoeder vermengd met oplosmiddel en bitumenvernis. Tegelijkertijd mag u geen kant-en-klare verven nemen (bijvoorbeeld BT-177), die per definitie niet verschillen in hittebestendigheid.
Je kunt zilvervisjes het beste zelf maken van PAP-1 poeder en BT-577 lak. Als je ze in de juiste verhoudingen mengt, kun je een verf krijgen die is ontworpen voor temperaturen van 300-400 ° C.
Het is alleen nodig om de verhouding van componenten te observeren die zijn voorgeschreven in de instructies voor de bereiding van deze samenstelling. Zo'n coating op een verwarmingsbatterij gaat meer dan een jaar mee.
Fabrikanten in één oogopslag
Te koop zijn hittebestendige verven en vernissen voor het schilderen van verwarmingssystemen, zowel geïmporteerd als huishoudelijk. Beiden zijn heel geschikt voor het kleuren van de batterij in een huisje of appartement.
Onder de belangrijkste productiebedrijven kunnen worden genoemd:
- Scandinavisch TIKKURILA met de Termal-serie.
- Duitse DUFA Serie Thermo en Aqua-Heizkorperlack.
- Russisch Tex met speciaal "email voor radiatoren".
- Pools SNIEZKA.
- Sloveens Belinka.
- Russisch LACRA.
Er zijn veel opties met verschillende prijzen en samenstelling, er is genoeg om uit te kiezen. Bovendien kunt u bij het kiezen van een primer voor verf het beste kiezen voor producten van één fabrikant. Experimenteren met mixen wat goedkoper is, is het niet waard.
Een overzicht van populaire thermische verven die worden gebruikt om radiatoren, metalen ovens en andere elementen van het verwarmingscircuit te schilderen, wordt in dit artikel gegeven.
Het kiezen van een email voor het schilderen van een gietijzeren radiator is eenvoudig, je hoeft alleen maar goed naar het label te kijken. En de selectie van videomateriaal hieronder zal u zeker helpen bij het navigeren door de bestaande soorten hittebestendige radiatorverf.
Regels voor het kiezen van email voor het verwarmen van batterijen:
Hoe een gietijzeren radiator te schilderen:
Met welk email moeten de batterijen worden geverfd:
De eerste verf die in het oog springt, is het niet waard om de verwarmingsradiator te schilderen. Voor deze doeleinden moet worden gekozen voor speciale hittebestendige lakken.
Als u het gebruikelijke lakmateriaal neemt, wordt de coating ervan wanneer de batterij wordt verwarmd, snel waardeloos. Ook moet u bij het kiezen kijken of er tussen de componenten geen krijt is, vergeling bij verhitting.
Op zoek naar kwaliteitslak voor verwarmingsradiatoren? Of heb je ervaring met het gebruik van hittebestendige email? Laat commentaar achter op het artikel, stel vragen en neem deel aan de bespreking van het materiaal.